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同级中唯一的后驱车型,大隐隐于市? 试驾2021款CT4小纪

网易订阅 2021-05-09 SG讲故事 读取中... 人已围观

简介所谓的“第二集团”中,凯迪拉克算是引人注目的。一方面同组集团中有林肯、沃尔沃等品牌齐头并进,必须秉持不懈、咬紧牙关;另外自身的品牌形象独具一格,美系的硬朗和霸气具有较高的识别度。因此,凯迪拉克就如同班

所谓的“第二集团”中, 凯迪拉克 算是引人注目的。一方面同组集团中有林肯、沃尔沃等品牌齐头并进,必须秉持不懈、咬紧牙关;另外自身的品牌形象独具一格,美系的硬朗和霸气具有较高的识别度。因此, 凯迪拉克 就如同班级里上进的中上等生,很勤奋,很努力地向第一集团迈进。

作为一款小改款车型,2021款 凯迪拉克 CT4在外观方面未能改变,主要是在内饰座椅的皮质方面做了改动。2021款 凯迪拉克 CT4一共有三款车型,厂方指导价为239700—259700元之间。

呈X型结构的镀铬饰条将前脸分为上下两个部分,点阵式前格栅镶嵌盾形LOGO成为 凯迪拉克 的标志,据说盾形LOGO来源于法国的一个家族的图腾。竖置LED大灯别具一格,与前脸两侧的进气孔形成半封闭的结构,拉宽了整体的的视觉效果。

凯迪拉克 前脸一贯如此的霸气中,就可以领教这是一款讲究动感的车型,与同级车型圆润的外观形成较强的对比。的确如此,加上本身具有的光环笼罩, 凯迪拉克 CT4是同级中唯一具有前置后驱 发动机 布局的车型,短轴距、50:50的车身比例圈粉无数。

如果说CT4的前脸设计时许尚、个性融为一体,那么,侧面是一种曲水流觞版的韵律。层次分明的结构营造出的气场,展现一种俯冲的姿态。尾部双边共两出的排气管和鸭尾式的设计,提升了尾部的运动气息,丰富了层次感。

CT4车身的长宽高分别是4760X1815X1428mm ,轴距是2775mm。

可以说,CT4整个的外观设计延续了 凯迪拉克 家族的DNA,与现款相比并未能明显的变化。

内饰,中控台向驾驶员一侧微微倾斜。8英寸中控屏和物理按键都随之倾斜,4.2英寸仪表盘显示的常规行车信息可以随时许了解车辆状态。

CT4的动力组合是搭载了2.0T涡轮增压 发动机 ,最大马力174千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配八速手自一体 变速箱

外观硬朗的风格如出一辙,CT4的驾驶感觉也是风驰电般,听到 发动机 的轰鸣声就让人血脉贲张。

8速 变速箱 在匀速前进时许升挡平稳,加速时许降档积极,很好的体现了驾驶者的意图。在加速的中后期,随着速度的加快,降档积极、,动力源源持续输出到后轮。

CT4的悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式,整体调校的偏向于动感。在城市道路和非铺装路面,悬挂都表现出灵活的应对能力,为驾乘人员提供了舒适感。而且,自适应电子助力转向系统在每一次转弯,都表现了很好的支撑性。纵置 发动机 的布局,为前轮的转向提供了相对宽裕的空间,从容应对各种U型弯。50:50的车身黄金比例,在转弯的过程中感觉到丝滑般的动感。从车头入弯到车尾进弯,是平顺的感觉,未能急促和甩尾的迹象。

CT4的驾驶模式有3种,分别是运动、标准和雪地。当切换运动模式时许,明显感觉车身轻快许多, 发动机 的转速维持在2000转左右。切换到标准模式,感觉到车身稳重了一些。仿佛矜持了许多,如同一位身穿正装的运动员在极力控制自己的情绪。

分析,驾驶 凯迪拉克 CT4的无非为两种人群:认同品牌又不甘心落入BBA的俗套;热衷操控感,满足2.0T+8AT+后驱的动力组合。作为 凯迪拉克 的入门级车型,短前悬、长后悬以及50:50的车身比例,使得整车的乘坐感受向动感倾斜。因此,位于车身正中位置的前排乘客具有一定的舒适感。不建议后排乘坐,因为连续的转弯很可能带来不适的感觉。

变速箱 发动机 凯迪拉克

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